非洲有了越來越多的“中國造”

　　2007年，魯重隨中建五局參與剛果（布）國家1號公路項目建設(shè)。15年間，他感受最為明顯的變化，就是非洲有了越來越多的“中國造”。

　　“中聯(lián)重科、三一重工、柳工、陜汽等中國工程機械及汽車，不僅中資公司用，越來越多的印度、法國等國的公司也在用。阿比讓四橋的橋梁預應(yīng)力及附屬工程建筑材料，則幾乎實現(xiàn)了‘中國造’的全覆蓋。”魯重說。

　　這些“中國造”背后，是“一帶一路”建設(shè)者的辛苦努力。

　　阿比讓四橋項目，是一個集設(shè)計、采購、施工于一體的工程總承包（EPC）項目。項目APD圖紙為法國工程師設(shè)計，采用法國標準。由于不同國別專業(yè)人員的工作習慣、方法和對標準理解存在差異，項目一直邊設(shè)計、邊施工推進。

　　此前“法國圖紙”里的設(shè)計用料，沒有中國建筑材料的“份額”。魯重團隊在APD圖紙的深化設(shè)計過程中，積極將中國材料融入橋梁建設(shè)。

　　跑法國、發(fā)郵件、視頻會……團隊花費大量時間和精力，與法國設(shè)計方充分溝通，性價比優(yōu)良的中國建筑材料最終獲得準入資格。預應(yīng)力核心材料，也實現(xiàn)了“中國造”的應(yīng)用。

　　“這在十年前，是想都不敢想的。”魯重說。

　　“毫米級”攻關(guān)，創(chuàng)新工藝壓縮橋梁“張拉”距離

　　阿比讓四橋項目總工程師唐寄強，有一段刻骨銘心的攻關(guān)記憶。

　　根據(jù)橋梁箱梁體外預應(yīng)力設(shè)計要求，建設(shè)中采用在無黏結(jié)鋼絞線和HDPE套管間灌注水泥漿防腐的工藝，同時要在張拉前完成灌漿。

　　這種張拉前灌注水泥漿的體外預應(yīng)力設(shè)計，無論在法國工藝還是中國工藝中，幾乎無案例可參考。

　　在施工前的實驗張拉過程中，HDPE套管出現(xiàn)了厘米級位移。“這種位移量在正常的彈性變形范圍內(nèi)，但卻超出了法國圖紙毫米級位移的設(shè)計要求。”唐寄強說。

　　為達到設(shè)計要求，團隊反復實驗測試攻關(guān)，過程漫長而痛苦。最終，團隊創(chuàng)新出一種全新的張拉工藝，將原有整體張拉工藝改造為新的單根張拉工藝后，確保了管道即使受張拉力影響，也僅出現(xiàn)毫米級管道移動的目標。

　　建設(shè)過程中，建設(shè)團隊創(chuàng)新與創(chuàng)造的新工藝、新技術(shù)不止于此。

　　在阿比讓四橋的跨海橋建設(shè)中，團隊還遇到了海灣中淤泥深度較大的地質(zhì)問題。魯重介紹，海中臨時鋼棧橋最長鋼管樁近60米，永久性主橋樁基最大長度達82.5米，樁基鋼護筒最長達54米。團隊通過創(chuàng)新鋼管樁施工導向裝置、反循環(huán)鉆機全砂層地質(zhì)施工技術(shù)、鋼護筒中心點位測量的輔助裝置、鋼護筒千斤頂液壓下放系統(tǒng)等新工藝，將這些細長的樁基牢牢地、精準地“釘”入海中。

　　為實現(xiàn)當?shù)卮煌ê?，團隊還創(chuàng)新了跨海灣鋼棧橋橋面垂直提升式通航孔施工工法。在水中承臺施工中，團隊創(chuàng)新了可回收使用的鋼套箱，并形成了跨海灣大橋水上承臺有底鋼套箱施工工法，替代法國設(shè)計的一次性鋼筋混凝土預制套箱，節(jié)約成本又高質(zhì)地完成了建設(shè)。

　　向中國學技術(shù)，建非洲家鄉(xiāng)

　　劉少秋，剛果（布）小伙。他的家鄉(xiāng)有一條河流，卻僅有一條便橋通行。每逢大雨，便橋無法通行，當?shù)厝司椭荒苓h遠繞行。

　　小伙發(fā)誓，要為家鄉(xiāng)造一座橋。

　　2007年，中國建筑在剛果建設(shè)國家一號公路的消息，讓劉少秋萌生了到中國學習，把建筑技術(shù)帶回家，建設(shè)家鄉(xiāng)的想法。

　　從長安大學道路橋梁專業(yè)畢業(yè)的劉少秋回到非洲，加入了阿比讓四橋項目，進一步實踐和學習中國橋梁技術(shù)。

　　“2013年‘一帶一路’倡議提出以來，我們積極投入非洲海外基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)，先后在非洲5個國家或地區(qū)承建14項工程，累計簽訂合同額10.6億美元。我們致力于成為非洲國家的道路‘開拓者’，也致力于輸出中國的建筑技術(shù)，造福非洲人民。”中建五局土木公司副總經(jīng)理蔣中國說。